GENEVA2011

約2ヶ月も更新が滞ったのは初めて、随分と時間が空いてしまった。

前回の更新ではGenevaShowを前に意気揚々とULした訳だが、その後にArizonaにいっている間に大震災が起こり、blogどころではなくなってしまった。TVやインターネットで映し出される光景は信じ難く、遥か遠くから何も出来ないながら心配していた（現在も原発は収まっている訳でなく心配）。
そうこうしている間に忙しくなって更新のタイミングも逃してしまうことに。そしてGenevaから1ヶ月半も経過した今、イースターホリデーで時間がとれてやっと更新という次第、随分と遅報だがやっとUL。

さて随分と昔のことのように思うGenevaの写真を振り返りながら、会場を訪れた時間軸にそって自由気ままに綴ってみたい。

GenevaShowはそ巨大なこととそのブースレイアウトから、大体訪れる順序が決まってくる。今回は気合いを入れて7.45AMからのLamborghini Aventador発表に間に合うよう訪れた。

それにしてもスイスの朝は早い、最初の発表が7.30AMなんて日本では考えられない。そして待望のLamborghiniは7.45AM。 Winkelmann CEOが登場し颯爽と新型Aventadorを紹介してゆく。

アンベールが終わるとそこにはReventonを次世代系へ発展させたようなLamborghiniらしいAventador。フロントのライトとリアのアグレッシブなスタイリングが気に入った。

Lamborghiniブースから振り返ると、そこはVWファミリーであるBentleyブース。
Continental GT SuperSuportレーサーバージョン

隣りには昨年発表されたMulsanne。
自身このようなluxuary saloonが大好きなこともあって、周りをぐるっと眺めインテリアにも惹かれながら「いつかは！」と希望を抱きながら次へ移る。

次は初のモデルチェンジを終えた最新のContinental GT
全うなキープ路線で「少し変わったかなぁ？？？」と思う。
しかし、私はBentley Zagatoがお好み。

ブースを離れると目の前に現れたのは復活したDeTomaso
PininfarinaがデザインしたというSUVはエレガントながらも、そのデザインからDeTomasoと感じるものは感じられない。

そこに見慣れたブルー地にTのロゴはない。ブランドロゴを刷新したのだから、新生DeTomasoが異なるエッセンスのもと誕まれ、新生DeTomasoに親近感を抱かったことに妙に納得した。

DeTomasoの反対側にはPagani
最初は色眼鏡でみていたこのブランド、地道な取り組みとPaganiファミリーの情熱で、現在では立派なスーパーカーブランドの筆頭。このような豪華絢爛なPagani, Skyperなどは個人的な趣味も相まって惹かれる。
思わず引き寄せられ、Paganiのニューカーを興味深く眺める。

ドライビングシートにはジャーナリストが収まり、TV撮影中。
インテリアはすべて豪華な削りだし、まさに手間とコストがかかって贅沢なスーパーカーの見本。

ブースを上流に戻るとそこにはPorsche
ハイブリッドスポーツとしてDetoritでデビューした918のレーシングバージョンRSRがガルウイングドアを開けて中央に。格好いい！

リアには917と同じくエンジン上に冷却ファン。
これは本当に機能しているのだろうか？

助手席にはハイブリッドを主張するジェネレーター。
これが未来のレーシングカー？　F1もハイブリッドだからこれが現在進行形レースカー？、しかしF1でこの大きさは致命的。

さてCarrozzeriaブースを巡っていると、数年前にTouring Superleggeraが発表したContinental GT Flying Superに巡り会う。今回、Ferrariから発表されたFFのオリジナルはもともとこちら。さらに源を遡ればLamborghini Flying Superになる訳で40年の歳月を経て市場に受けいられるようになったのか？

昨年、VWと提携したItal Design, Giugiaro
さすがにVWのみの展示。Giugiaroらしく機能的ながらもスポーティー特徴が。どことなくAlfaRomeo Brera Conceptと近似性を感じるのは私だけ？？

ブースを巡った順に思うまま綴ってみましたが、ちょっと辛口？
このままつづく。